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過去4回のフライトでブレーキが故障していた。その都度、パイロットは緊急ブレーキを使って機体を停止させた。その後、乗客2名が搭乗し、別の乗務員が同じ故障に直面した。 2018年9月27日、ダッソー・ファルコン50型機がサウスカロライナ州グリーンビル・ダウンタウン空港に着陸した。逆噴射装置は作動したが、機体はそのまま飛行を続けた。数秒後、コックピットの録音には「ブレーキはどこだ？」という声が記録されていた。 機体は滑走路をオーバーランし、土手に墜落した。パイロット2名は死亡。乗客のマーシー・ウィルヘルムとスティーブ・ローズは重傷を負ったものの、一命を取り留めた。 NTSBの調査報告書、コックピットの記録、整備記録、そしてその後の民事訴訟における証言に基づき、このフライトがどのようにして発生したのか、そしてなぜ墜落を防ぐ機会がいくつも失われたのかを検証します。 • 地上走行中はブレーキが効くのに、着陸速度で効かなくなった理由 • 乗務員のそれぞれの役割に対する資格 • ブレーキの問題を露呈させた過去4回のフライト • 未完了の整備、不明瞭な文書、そして重要なブレーキセレクターの設定 • 乗務員が利用できた緊急ブレーキの選択肢 また、調査報告書が重要な安全上の疑問点を未解決のまま残したと思われる点についても説明し、公表された調査結果と私の分析を区別します。 *情報源および関連資料:* [NTSB最終報告書 — ERA18FA264](https://data.ntsb.gov/carol-repgen/ap...) [NTSB調査記録](https://data.ntsb.gov/Docket?ProjectI...) ファルコン50のパイロットおよび整備士の皆様へ：アンチスキッドシステム、ブレーキセレクターの手順、または該当するMEL規定に関する経験をお持ちの方は、下記にご共有ください。手順を参照する際は、文書名と改訂版を明記してください。 #航空安全 #ファルコン50 #航空機事故